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| 后世博时代 中国民航业又将如何延续精彩？
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| 2010-09-02
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| 在经历了2008年、2009年漫长的经济寒冬后，今年国内三大航空公司运营业绩全线飘红，让民航业的发展重新步入正轨。根据最新公布的数字，今年上半年中国民航业的营业收入达到1839亿元，盈利133亿元。据此计算，今年上半年航空业营业收入同比增长41.9%，盈利是去年同期的2.74倍。
毫无疑问，世博会是一针“强心剂”。然而，世博会还有两个月就将结束，后世博时代，中国民航又将如何延续精彩？
分享世博商机
据预测，世博会期间，上海将接待旅游人次1.8亿，接待入境旅游人数700万人次。其中1100万-1700万旅客将选择航空方式进出上海。随着世博会召开过半，它对民航业带来的直接经济效益也随之体现并进入一个高潮。
作为上海最大的基地航空公司，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）成功把握住了这次世博契机，凭借得天独厚的地理优势成为本次世博民航业最大的收益者。通过与世博局合作，借力世博，东航今年上半年航班客座率一路走高，平均客座率达到83.21%，上半年盈利22.13亿元，不仅成功甩掉了ST帽子，还改变了以往主业经营难以盈利的局面。东航方面表示：“世博会是千载难逢的机会，我们的目标就是借这次盛会打响东航品牌。”
与此同时，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）也没有闲着，纷纷增加各地至上海的航班。5月开始，南航大幅增加了各地至上海的航班量，其中北京、郑州、长沙、武汉、桂林、汕头每天增加一班，大连每天1.5班，广州每天2班，沈阳每天3班。结合世博会的要求，国航上海分公司推出了世博要客全流程服务，同时利用自身在国际航运路线上的品牌优势，将世博会的国际航线作为自己的主要阵地。
在世博会召开之前，有人质疑将近2000万的旅客流量对于民航业是否压力过大。但从目前来看，这根本不成问题，庞大的旅客流量反而给民航业带来了久违的发展契机：随着世博会的召开，上海两大机场扩建了，客流运输飞机增多了，各家航空公司的效益也变好了。同时，如此大规模的客流量对航空公司的运行素质、综合竞争力、整体运作能力都有很大的提升作用，今后再承担类似活动时，他们将变得更沉着。
专家预计，随着三季度航空业传统旺季的到来，以及上海世博会进入最后冲刺阶段，国航、南航和东航的单季盈利有望创下历史新高。
挖掘会展潜力
民航在支持世博、服务世博的同时借力世博，最终分享世博成果，这再一次展示了会展经济的魅力，也让航空公司看到了发展新机遇。
今年上半年，世博会给东航带来的效益让其他航空公司眼红。但事实上，东航对世博会的投入也是不惜血本。2008年东航在经济效益非常困难的条件下，与中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）共同出巨资修建了航空馆。这是世博会历史上第一家航空馆，现在世博展期过半，该馆不但成为世博会的热门场馆，并在世博期间充分展示了东航的服务界面、服务过程和服务后台，在广大世博旅客中展示了东航的服务品质，实实在在为东航做了一次良好的品牌宣传。
三大航空公司之一的南航，在看到东航和国航参与大型活动并取得巨大成功之后，也宣布成为第16届广州亚运会的官方合作伙伴，新添10架飞机，明确表示将全力为亚运会提供优质的运输保证。
各大航空公司为何如此钟情大型活动？专家表示，参与、借力这些大型活动，非常有益于民航企业完善自身形象，提高企业综合素质，为企业参与未来市场竞争奠定先机。对航空公司来讲，参与大型活动，对外能够树立公司品牌，对内则能推动自身管理和服务素质的不断完善，而这些在公司发展的未来都将化成为潜在利润。
再者，我国航空运输业在经历了长期的高速发展后，2008年和2009年出现了经济下行带来的航空运输增速减缓、企业亏损等问题，急需外部“强心剂”的注入。因此，无论是2008年的北京奥运，还是2010年的上海世博会，都成为航空公司提升行业发展水平，改变经济增长方式，增强企业竞争力和可持续发展能力的重要契机。
专家表示，从短期来看，世博会将在长达半年的时间里给航空市场带来快速增长的需求，改善由于经济危机而出现的航空运输需求萎缩局面，从而帮助企业提高盈利能力；从长期来看，世博会将推动航空公司改善自身的管理和服务质量、创新管理模式，从而提升我国航空运输企业的品牌价值，增强其国际竞争力。
下一桶金矿在哪
世博会是千载难逢的机会，庆幸的是国内航企抓住了这样的机遇。然而，世博会毕竟有落下帷幕的一天，千载难逢的盛会也不会常常在我们身边发生。世博会后，民航又将飞到哪里去寻找下一桶金？这是现在就必须思考的问题。
成功举办世博会的经验是一笔巨大的财富，后世博时代，如何利用好这笔财富，将是航空公司发展的“分水岭”。世博期间，东航开辟了许多绿色通道，为世博保障提速。比如，在上海虹桥国际机场开辟了国内“迎世博全天候”值机柜台，保证头等舱旅客办理登机手续时间不超过4分钟，公务舱不超过6分钟，经济舱不超过18分钟；设立世博服务专柜，提供介绍世博信息的专门手册，包括交通指引、场馆介绍等；设立“迎世博爱心通道”，为老、弱、病、残、幼、孕等特殊旅客提供便捷服务。
此外，在旅客值机方面，东航、上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）都推出了多项新举措。目前东航、上航在虹桥机场共安置了28个自助值机柜台，经常使用自助值机终端的旅客，办理值机手续的时间缩短至1分钟内。而第一次使用自助值机终端的旅客也不用烦恼，东航工作人员将会现场协助旅客完成值机手续。
同时，为了服务乘坐高铁抵达虹桥枢纽，并计划转港前往上海浦东国际机场的旅客，东航还推出了连接虹桥、浦东两大机场的“远程值机”服务。如此一来，旅客可在虹桥机场办理东航、上航由浦东出发的国际国内航班的值机手续及行李托运，省去了携带行李的舟车劳顿之苦。“远程值机”项目以虹桥枢纽港为轴心，涵盖了更多的服务范围和区域，进一步推动了上海与周边城市的经济增长，推动了产业结构升级和创新，强化了周边经济合作以及城市建设和发展。
专家表示，这些受到世博旅客好评的举措应该保留下来，同时鼓励企业员工不断发挥积极性，创新服务模式，在“后世博”推出更多的优质服务品牌。
更关键的是，通过参与世博会，国内航空公司应该意识到对于民航业来说，服务才是王道，价格战只能让企业陷入恶性循环。过去，国内民航打折竞相“触底”，机票价格一降再降。以京沪航线为例，曾经有一段时间，上海到北京450元的4折票十分普遍，低的甚至可以打3折。要知道，京沪之间的火车卧铺票价也要499元，机票价格远远低于火车票价，价格战让市场竞争陷入畸形状态。
世博会的成功让航企意识到，跳出拼杀激烈的“红海”，寻找更为广阔的市场，才是长远之计。在美国，航空公司对自己的定位就很清楚：廉价航空公司不会参与国际航线的竞争，而是一心一意地在国内航线上谋利。同样，像美国航空公司（American Airlines, Inc.）这样的大型枢纽航空公司会将更多的精力投入国际市场的开拓，努力形成更完整的航线网络，吸引一批跨国公司等集团客户。错位竞争让美国航空业保持着业态平衡，避免产生过多的无序竞争。因此，要想延续世博精彩，国内航企在未来也不得不想方设法创新，挖掘内部潜力来降低成本，防止再次滑入价格战的泥淖。
（《解放日报》）
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