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| 近段时期两起事故对支线航空影响是暂时性的
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| 2010-09-10
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| 9月9日，在由CDMC举办的“第二届中国商用飞机论坛”上，两大支线客机制造巨头巴西航空工业公司（Embraer S.A.）与庞巴迪公司（Bombardier Inc.）均表示，近期中国国内发生两起与支线客机有关的航空事故，对支线航空的影响是暂时性的。未来几年内，中国支线航空市场发展潜力巨大。
与大飞机安全性一致
2010年8月24日21时，河南航空有限公司（Henan Airlines Co.,Ltd.，简称“河南航空”）一架航班号为VD8387的E190型客机在黑龙江伊春林都机场降落前失事，造成42人遇难54人受伤。8月28日凌晨1点左右，华夏航空有限公司（China Express Airlines Company Limited，简称“华夏航空”）一架由石家庄开往贵阳的CRJ200支线客机，在贵阳龙洞堡国际机场着陆过程中发生磨擦右机翼翼尖事故。
两起事故所涉及飞机均为支线客机。其中，E190是由世界第三大商用飞机制造商、世界第一大支线飞机制造商巴西航空工业公司生产。截至目前，E系列有超过650架飞机在全球39个国家56个航空公司服役，累计飞行时间超过440万小时。而CRJ200是加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，是当前世界航空市场占有率最高的喷气式支线客机。
伊春空难与华夏航空擦翼事件发生后，这两家公司制造的支线飞机也进入公众与媒体视野，对小型支线客机安全性的质疑之声也不绝于耳。
巴西航空工业公司中国区副总裁郭青在接受记者采访时表示，伊春空难对支线航空的影响更多是旅客心里层面，影响应该是暂时的。
由于支线飞机与大飞机在设计、生产和检验上都采取统一标准，支线飞机主要部件均由全球几大飞机部件供应商供应。无论是E系列支线飞机还是CRJ支线飞机，在世界各地都有庞大的机队，并且经受了长时间的运行考验，因此在安全性上，支线飞机与大飞机是一样的。
庞巴迪商用飞机中国区市场经理李渊也表示，虽然华夏航空机翼擦地事件官方调查结论尚未公布，但从当时情况看，事故原因很可能是降落过程中的不稳定气流所致，与飞机质量无关。
看好未来支线航空市场
中国支线航空一直滞后于整个航空业发展。国内支线飞机机队仅占整个民航机队的8%，而这个数据在欧盟和美国分别高达36%和43%。在中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）2009年对国内1340条航线的统计中，单日单向客流量在600人以上的只有147条，而在300人以下的为1064条，占79%，其中小于100人的达790条。因此，国内有大量中低客流航线需要使用座级合理的支线飞机。
除此之外，郭青认为，通过增强网络衔接，保证竞争航线服务，支线飞机能够帮助中国民航有效应对高铁带来的挑战。由于高铁座位数量较多，如果达不到一定客流量，运输成本反而会高于支线航空。
根据相关统计，目前较大规模涉足支线航空有5家公司，天津航空有限责任公司（Tianjin Airlines Ltd.，简称“天津航空”）拥有最大的机队，包括ERJ-190客机25架，ERJ-145客机20架，多尼尔328客机29架。华夏航空拥有3架CRJ-200型客机，幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称“幸福航空”）拥有6架MA60（新舟60）飞机，鲲鹏航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，简称“鲲鹏航空”）拥有4架ERJ-190型客机，奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）的机队包括4架波音的737干线飞机和两架MA60。
记者了解到，目前巴西航空工业在中国共有8家用户，其中105架的订单已经下定，75架已经交付使用。而明年即将交付的ARJ21，截至去年底已经获得240架订单，其中，上市公司西安飞机国际航空制造股份有限公司（000768.SZ，简称“西飞国际”）作为我国主要的飞机整机系统集成商，承担了ARJ21机身、机翼等主要结构件研制，占飞机结构件制造量60%以上。
（《中国证券报》）
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