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| ABC鼎足而立不是百架启动订单就能一蹴而就
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| 2010-11-22
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| 在C919获得百架订单之前，空中客车公司（Airbus S.A.S.）刚刚在中国收获了一份更大的礼包：中国航空器材集团公司与空中客车签署了订购102架空中客车飞机的协议，其中66架为新订单。
这些订单还只是时间长河中的冰山一角，根据波音公司（Boeing Co.）预测，未来20年内中国购买飞机的数量可能高达4330架。
目前，我国的民航飞机市场几乎完全被空中客车和波音垄断。来自中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的数字显示，截至2010年10月，中国的民用航空业运输类民用航空飞机总计注册1636架，其中国产飞机仅18架，比例仅1.1%。
毫无疑问，中国航空工业发展自己的大飞机势在必行。这不仅仅关乎民族荣辱，更是出于行业安全的考虑。一个很早引起相关部门警觉的例子是，2006年拥有两架波音747-400的长城航空有限公司一度遭遇停飞，原因就是波音公司在美国政府的压力下停止提供技术支持。
中国民航何时可以摆脱“波音依赖症”或者“空中客车依赖症”？
在大飞机项目启动后，这个答案呼之欲出。在长期为波音与空中客车提供零部件的中航工业沈飞公司人士看来，我国的飞机生产技术早已成熟，唯一欠缺的只是总装管理能力和市场销售经验，而这是中国航空制造业必须补上的一课，C919就恰恰提供了这个机会。
结合我国独特的地理条件和市场习惯，航空公司需求最大的机型必须具有以下特点：中短程、可以增加航班密度和频次、座位数合理——150座左右等，C919恰好可以满足航空公司的这部分需求。
与生不逢时的运十不同，C919一诞生就拥有了巨大的潜在销售市场。根据中国航空工业发展研究中心的数据显示，预计2028年中国新增飞机3796架，其中150座飞机为1572架，占据四成。
“我确信C919将是一款了不起的机型，而且能够获得成功。”波音民用飞机集团总裁兼首席执行官安波杰（Jim Albaugh）告诉《中国经营报》记者，尽管目前波音和空中客车主导着全球航空制造业，但10年之后更多的竞争对手将涌现，如中国商飞、巴西航空、庞巴迪以及日本和俄罗斯的民机制造商等。
中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）副总经理张国新告诉记者，国产大飞机90%机体结构是由中航工业集团提供的。这一前所未有的国产化比例，让部分舆论对它的安全性产生了怀疑。
“事实上，中国民航的安全管理排在世界前列。所有的飞机投入商业运营之前，都会通过严格的审订程序，达到所有适航标准。”中国民航管理干部学院副教授邹建军称。
而三大航空集团与海航率先订购C919，也不乏通过自身运营打消市场顾虑的考虑。航空公司的运营如果可以达到安全性和经济性两个指标，本身就是对C919的一次广告，尤其对海外市场有号召力。
但业内人士指出，尽管C919座位数接近波音737和空中客车A320，但这一巨大的单通道飞机市场是两大巨头绝对不会拱手相让的。
波音已经准备了对策。“单通道飞机的确是一个巨大的市场，为了巩固并扩大在该细分市场的地位，我们可能采取的举措包括：第一，持续改进现有新一代737的产品性能；第二，对新一代737的发动机进行改装；第三，研发一种全新的单通道机型。”安波杰称。
毫无疑问，C919还面临着相当多的挑战，要想与A（空中客车Airbus）和B（波音Boing）鼎足而立，不是百架启动订单就能一蹴而就的。
（中国经营报-中国经营网）
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