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| 呼和浩特机场1月份各项运输指标高速增长
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| 2011-02-21
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| 中国民航新闻信息网 通讯员赵晓霞报道：根据最新的市场数据显示，2011年1月份，呼和浩特白塔国际机场共完成旅客吞吐量302554人次，货邮吞吐量2115.8吨，折算旅客吞吐量326063人次，保证飞机起降3902架次，与上年同期相比，分别增长35.3%、34.9%、35.3%和70.2%。
日均旅客上万，较08年同期数据翻番
2011年开年首月，呼和浩特机场日均旅客吞吐量9760人次/天，以折算计，则高达10518人次/天，这相当于2009、2010年进入生产旺季的数字；若与2008年同期相比，相当于翻了一番还多。
大小机型增速迅猛，缓解运力瓶颈
1月份，呼和浩特机场保证飞机起降3902架次，同比增长70.2%。其中，150座以上飞机起降比重为37.4％，增幅58.7%；100座以下机型起降比重则达到了39.6%，超过了150座以上机型所占比重，同比增长更是达到了134.8%。
大机型的增幅主要体现在一些重点航线上。以呼和浩特-北京航线为例。1月份，呼和浩特至北京航线采取了“双调整”策略，即加班与机型调整同步。呼和浩特－北京航线段，最多的时候可以达到每日16班，机型则多为B737-800，部分航班更是采用了B757执飞。
小机型大幅增加，与天津航空在内蒙古航空市场积极增投运力分不开。根据1月份的数据显示，在客流输送上，国航内蒙古分公司仍然占最大比重，其次为天津航空；但从起降架次比重上看，天津航空已经超过了国航内蒙古分公司，达到26.7%。截至目前，天津航空在内蒙古的运力投入已增至11架，且全部都是驻场过夜班机，机型为50座的ERJ-145（天津-呼和浩特-乌兰巴托航线所飞机型为E190，属于天津始发、在呼和浩特过站航班，不包括在这11架中），主飞区内支线航线。据悉，到今年夏秋航班换季时，天津航空在呼和浩特的驻场小飞机预计可达到15架，航班密度也会进一步加强，届时，天津航空将形成以呼和浩特机场为主，覆盖内蒙古各支线机场及临近航空港的航线网络布局。
目前来看，呼和浩特机场在基地航的引进及建设上具备了一定的基础。国航内蒙古分公司、天津航空两家航空公司在呼和浩特机场的发展，已经开始向着完整意义上的基地航空公司迈进。
区内区外同步发展，推进内蒙古机场集团两大战略落地
不断增长的支线运力以及可连接的区外通航点的逐步增多，为内蒙古机场集团推进“支线强区”与“打造呼和浩特机场区域性枢纽”两大战略落地迈出坚实一步。
继2010年4月内蒙古机场集团开辟并成功运营呼和浩特至锡林浩特“支线快线”模式后，2011年，支线运力的大幅提升将有利推动区内其他支线机场与呼和浩特机场间的快线运营。从1月份的数据看，呼和浩特至海拉尔、乌兰浩特、通辽、赤峰目前都在3班以上，呼和浩特至锡林浩特每天保持在4班以上，其余盟市也基本达到了每天2班。
从对外通航点来看，1月份，呼和浩特机场新开及延长执行的对外航线达到了20条。在2010年，呼和浩特已实现通航城市51个。进入2011年，在建设呼和浩特机场区域性枢纽的过程中，随着新航线的不断开辟，呼和浩特与自治区以外的通航城市会越来越多，这将为区内支线机场旅客经呼和浩特机场中转到达其他城市，更多了一层便利。
可以预见，支线运力保证以及呼和浩特机场中转功能的不断完善，将有利推动区内支线机场与呼和浩特机场间的相互促进，最终有利于形成内蒙古自治区各支线机场发展、呼和浩特机场区域枢纽功能不断凸显的双赢局面。
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