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| 上海虹桥机场东跑道不停航大修开始道面摊铺
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| 2011-09-16
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| 历时5个月，斥资1.79亿元的上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）东跑道大修工程于9月15日进入最难的道面摊铺阶段，预计在11月20日左右完成工程。而无论是之前的基础注浆加固、助航灯光改造还是如今的沥青混凝土道面摊铺，所有工程都是在东跑道不停航的情况下实施的，工程队伍在虹桥机场夜间停航后进驻飞行区施工，在天亮前完成适航恢复，不能影响当日航班的正常运行。
虹桥机场目前每日航班起降量超过670架次，是我国最繁忙的机场之一。东跑道在2005年完成第三次加铺，经过6年高密度使用后道面及设备已不堪重负，正是去年3月西跑道的投运，给了东跑道压力缓解的机会。东跑道大修工程是虹桥机场自去年西跑道和第二航站楼开航以来又一个重要建设项目，也是虹桥机场今年最大的重任。该工程已于6月15日正式开工，之前已经完成了基础注浆施工和助航灯光改造，接下来的两个月时间将全力进行道面摊铺施工。
据介绍，本次工程具有投资金额大、施工时间长、技术含量高、施工难度大、涉及单位多以及不停航施工等特点。为确保工程质量和工期全面受控，虹桥公司党委紧帖工程特点，组织开展以“比安全管理、比质量管理、比进度管理、比文明施工、比科技创新、比组织作用”为内容的东跑道大修工程党建共建创先争优暨立功竞赛活动，有力助推了工程建设的组织实施与现场管理。9月15日，虹桥机场飞行区管理部、场区管理部党委与西北民航机场建设有限责任公司（道面摊铺工程实施单位党委）及上海华东民航机场建设监理有限公司联合签订了活动协议书。
大修指挥部总指挥褚青告诉记者，本次施工面临着五大方面的技术难题，包括：由于东跑道道面基础脱空、局部强度不足和均匀性差，注浆如何确定注浆层位、合理布设注浆孔、科学设定注浆控制参数等；注浆完成后如何通过科学的检测、可观评价注浆的实施效果；道面加厚后，传统工艺能否确保逐行灯具的稳定性；东跑道经过三次加铺后，复合道面结构设计缺乏理论和成功案例以及不停航施工下碎石封层施工对机场运行安全的威胁。不过面对难题，虹桥机场相关专业技术人员与设计、施工、监理单位一起制订了相应的解决方案，取得了针对难题的技术创新。
另外，在每个午夜，东跑道大修工程的工地上活跃着一支80余人的志愿者队伍，他们在准入监管、集结监管、路线监管等三个岗位上开展志愿服务，负责施工人员、车辆、机械的飞行区准入核查，现场管理以及施工临时道路的沿线巡查等，为不停航施工监管提供人力支持。他们实施的是“白+黑”工作模式——每晚23点至次日3时进场工作，而白天还要在本职岗位上尽职尽责。
（中国民航新闻信息网原文地址）
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