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| 飞机与雷击
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| 2012-04-09
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| 民航资源网2012年4月3日消息：最近有朋友问我一问题，你说飞机的外壳是金属的，飞机被雷击时，外壳将起到静电屏蔽的作用，那为什么飞机怕雷击呢？尤其是客机。现在飞机都说是全天候飞机，还怕雷击？
那我们首先看看雷击的原理，雷电是由于大气层充电产生的结果。当充电到足够高时就会击穿空气绝缘体从而发生雷击。静电现象主要是在积雨云（雷暴云）中产生，但有时也会在暴风雪或天气良好的情况下产生雷电。
而飞机结构是由导电材料制成的（铝合金），由于雷击的发展是由云层到地面，飞机结构就提供了一个“短路”的途径，飞机成为了闪电路径的一部分。当然这种情况是很少遇到的，特别需要注意的是当发生雷击时，那么久至少有两个雷击点：一个进口，一个出口。由于飞机通常是水平上前进，所以进口通常在飞机的前部，出口在飞机的候补。由于在空中飞机时朝前飞行的，那么每一次雷击都是沿着机身或发动机吊舱向后走的，因此往往会留下多个雷击点.雷电是按中和电荷的方向走的，因为飞机有释放电荷的装置，因此一般雷电不会击中飞机。而且飞机外壳是金属的，里面的人也是安全的。但强度的雷电电流会产生周围的电磁场的冲击性波动，对飞机的仪器是非常有害的。现代飞机的大量操作是通过电脑和仪器进行操作。周围的电磁场的冲击性波动有可能会造成飞机仪器的误动作，甚至损坏。这是非常危险的。
需要注意的是飞机的设计是基于防雷，而不是避雷。
避雷针的原理是将雷电的能量引入地下，从未避免雷电对目标的破坏。由于飞机时在空中飞行，所以不可能将雷电引到地下，因此也不可能避雷。飞机的设计可以确保将雷击的后果减少到最下，并确保飞机在遭受雷击后继续飞行，安全着陆。
例如波音757-200型飞机采取了一下措施以确保飞机在雷击后的安全：
1、所有关键性的盖板在雷击后不会熔化。
2、在复合材料结构中加入避雷条，如雷达罩上装有放电条。
3、飞机结构设计良好的导通性，可以避免雷击时产生过热。
4、飞机上装有一种名为放电刷的装置，它的作用是将由于蒙皮和空气摩擦产生的静电释放掉，以避免静电对通信和导航系统的干扰
同时，飞机上都会装有雷达，天线朝向地面，这样在平面位置显示器上就显示出了一幅“雷达地图”，飞行员通过观看雷达地图，就能随时知道雷暴发生的情况，保证飞机按航线飞行。可以说，飞机在应对雷电已经是做好了准备。
飞机本身已经做好了相当的防雷措施，但要真正避免被雷击的事件发生，还需要严格执行绕飞雷雨等的有关规定。毕竟雷电的威力相当之大，再好的防护措施都有可能出现问题，采用雷达预先了解雷电区域，提前绕行才是保证飞机安全的基本保障。
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