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| 亚航X：代码共享已经过时 品牌影响无可比拟
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| 2012-04-24
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| 作为低成本航空公司亚洲航空（AirAsia）旗下子公司，亚航X（AirAsia X）已经成立5年，主要经营长途运输。
上周，亚航X首席执行官、极具创新精神的阿斯兰•奥斯曼•兰尼先生（Azran Osman-Rani）接收CNN采访，讨论了廉价航空公司的盈利模式。
CNN：亚航X提供的哪些服务是其它低成本航空公司没有的？
阿斯兰先生：其他的航空公司在亚洲目的地没有我们多，航班也没有我们频繁。每周我们从吉隆坡飞往新加坡的航班有12个，其它的航空公司一般来说只有4到5个。
CNN：在亚洲，扩展公司规模非常关键。亚航X是否考虑过和其它公司代码共享？
阿斯兰先生：我们不赞成代码共享，这已经是上个世纪的策略了。
CNN：为什么不赞成代码共享呢？
阿斯兰先生：如果航空公司代码共享或结成联盟，乘客在一次单程旅途中，就必须体验两个航空公司的不同品牌。
再者，乘客和公司的关系非常密切，不仅仅局限在飞行的过程中。在飞行前，飞行中，甚至飞行后的的相互交流（通过社交媒体提供的平台）都至关重要。
如果乘客没有单独、始终如一的品牌体验或产品体验，他们与航空公司之间的联系会变弱。
CNN：照这种说法，亚航X不会与其它航空公司合作吗？
阿斯兰先生：我们仍可以与其它航空公司合作。例如，我们公司与日本航空（ANA）合作，成立了亚航日本（AirAsia Japan）。日本航空拥有它51%的所有权，我们却拥有它的品牌。
新成立的亚航日本与亚洲航空使用同样的官方网站，微博，以及Facebook。
但是，亚航日本的品牌在亚洲航空旗下。众所周知，品牌的地位无可比拟。
CNN：廉价航空怎样出售低价机票，获取利润呢？
阿斯兰先生：我们的主要方法是充分利用运营每一架飞机所需的成本。与新加坡航空（Singapore Airlines）及香港国泰航空（Cathay Pacific）相比，我们公司的飞机飞的更频繁。
我们的飞机每天飞17个小时。据报道，国泰航空的飞机仅仅飞行12小时。
这两家公司的飞行时间远远低于我们，其原因是它们拥有一些重要乘客，这些乘客对飞行的时间段要求非常高。例如，这些乘客可能会要求飞机在晚上起飞，第二天早上到达目的地。在其它时间，公司的飞机必须在地面等待下一次航班的运行。
CNN：这些重要乘客对航空公司的收入贡献很大，如果公司不迎合他们的需求，还有其它的方法盈利吗?
阿斯兰先生：由于我们仅仅提供经济舱，我们可以多安置30%的座位。而其它的公司通常会在飞机上预留大量的空间，设置商务舱和头等舱。
2011年，亚航X的每个座位飞行1公里的单位成本是3.5美分，而其它传统航空公司高达9美分。
为了减少成本，我们鼓励乘客使用手机值机。
CNN：你们公司还使用了什么独创性的方法盈利呢？
阿斯兰先生：我举一个例子。
在登机前，乘客不知道自己旁边的位置是否是空着的。我们公司推出了一种空座选项，只需100元人民币（16美元），就可以占用一排的三个空位。
如果座位全部售出，我们将会归还乘客预付的钱。如果这些座位空着，我们就可以得到额外的100元。事实上，很多时候我们都可以得到这100元。
通过空座选项，据估计公司在2012年可额外盈利100万美元。
CNN：哪些国家对亚航X的发展有非常重要的作用？
阿斯兰先生：传统意义上讲，如果公司的飞机一直飞往世界各地，即使它们在运营中，公司也会亏损。它们很难改变这种状况。
在今天的市场条件下想要生存，公司必须迅速作决定，有时要改变自己的计划。
今年，我们公司所面临的巨大挑战是从欧洲市场中撤出，并减少我们在印度的航班数量。
我们的市场主要在澳大利亚，中国（包括台湾），日本以及朝鲜半岛。在这些地区，我们会有大规模的经营，而不会在世界各地都有业务。
对于航空业，甚至整个世界，另一大挑战是油价不断上涨。
CNN：你们公司怎么应对油价过高的问题呢？
阿斯兰先生：由于我们独特的经营模式，在飞行过程中，运载每个乘客所需的燃油成本低于其它的航空公司。
我们的飞机飞行100公里，每个乘客消耗的燃油是两升。而对于传统航空公司而言，它们需要消耗4升。这使得传统航空公司票价更高，成为了我们的优势。
《亚航X：代码共享已经过时 品牌影响无可比拟》
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