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| 小机场为何生存困难 你的“马车”在哪里？
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| 2010-03-02
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| 消费、投资、出口是促进经济增长的“三驾马车”。在内蒙古锡林浩特机场，同样也有“三驾马车”拉动机场的发展。政府支持，旅游带动，雇佣航空公司模式让锡林浩特机场的旅客吞吐量一天一个样。我们似乎可以从锡林浩特机场发展案例中，看到小机场未来发展的希望所在。
如今很多小机场为什么生存困难，其根本原因就是当地经济不发达。应该说当地的经济状况是决定航空旅客多与少的首要因素。如今困难支线机场大多数位于经济落后的老少边穷地区，当地政府财政拮据，企业经营举步维艰，职工下岗待岗屡见不鲜，外出自然坐不起飞机。锡林浩特机场为什么能够有所发展，其首要原因还是当地经济得到了快速发展。政府有了钱，对于机场这个公共基础设施的补贴
也就加大了。比如，当地投入了7200万元用于候机楼改造，提升了硬件设施水平，另外还专门拿出1000万元用于航线补贴。因此小机场要获得大发展，还得依靠当地经济发展这棵大树，需要主动争取地方政府的支持。如果机场所在的地区经济欠发达，财政负担比较重，机场争取直接的资金支持会有一定的困难，但机场可以想办法，比如主动争取地方政府出台相关的优惠政策，这对机场发展同样也有帮助。
民航与旅游向来息息相关，是合作共赢的关系。一个地区的旅游品牌如果得到广泛宣传，自然会带来更多客源。反之，一些地区旅游资源没有得到开发，也会在一定程度上削减民航的旅客数量。目前的现实情况是，一些中小机场所在地区的旅游资源并没有得到很好地开发和利用，由此也影响了航空公司开发新航线的热情。然而，无论是旅游产品，还是新航线，都要经过一个从培育到成熟的过程，因此和旅游局以及航空公司共同推广当地旅游业和新航线是一件义不容辞的事，我们从锡林浩特机场的例子，也可以看到机场的主动作为。
民航是一家，航空公司和机场是利益共同体。机场要发展，就得花大力气帮航空公司的忙。内蒙古民航机场集团有限责任公司（简称“内蒙古机场集团”）的“模拟航空公司”运作模式，实际就是在帮航空公司的忙。因为航空公司开辟任何一条航线，都要经过严格的成本核算，如果没有效益和充足的客源，航空公司自然没有动力运营新航线。而内蒙古机场集团这种模式，显然就在帮航空公司减负，可以让航空公司毫无顾虑，轻松“上阵”。
正如一位民航专家所言，如今修建一个机场都要经过缜密的评估，每个机场都有建设的必要性和合理性。因此对于机场而言，只要我们积极作为，措施对路，方法得当，当地潜在的市场都可以被挖掘出来，形成实际的客源。
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