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| 关于民航飞机在火山灰环境下运行的维护建议
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| 2010-05-06
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| 根据2010年04月21日发布的，第4次关于火山灰的国际电话视频会议上关于飞行区域的划分标准，将整个空域划分为以下等级：
禁飞区：大气中火山灰密度大于或等于2x10-3克/立方米，并外延60海里的空域。
限制飞行区：从禁飞区外边缘起，直至大气中火山灰密度等于2x10-4克/立方米的空域。
正常飞行区：大气中火山灰密度小于2x10-4克/立方米的空域。
火山灰环境下飞机运行的基本原则
1、在目视可见火山灰颗粒的大气条件下，原则上禁止飞机地面和空中运行，禁止地面运转发动机。除非政府、局方和公司有特殊要求除外。
2、各型号飞机和发动机厂家提供的、现行有效的持续适航文件，仅适用于在限制飞行区和正常飞行区内运行的、受火山灰影响的飞机和发动机。
3、禁止对运行中遭遇火山灰的各型号发动机进行清除火山灰的水洗工作。因为水洗将导致火山灰积聚在高压涡轮导向器和转子叶片的冷却通道内，导致冷却空气流量的减少，同时火山灰结块后黏附在转子盘毂上也将引起转子的不平衡。
4、对于粘附火山灰的飞机，厂家建议在合适时对其进行清洁工作。在清除飞机表面的火山灰时，应注意保护飞机上的各个开口免遭二次污染；在做缝隙和消音面板等部件的清洁时，应考虑优先使用真空吸尘器；由于火山灰遇水后，会形成弱酸性溶液，因此要保证足够的水量来冲洗整个表面，尤其是窗户和有封严的区域。
5、对于各型号的飞机和发动机在运行中遭遇火山灰的情况，必须通报各飞机和发动机厂家的驻场代表。
飞机在火山灰环境下停留或者停场的维护建议
1、针对波音737 CL系列飞机
如果飞机在火山灰环境下停留或者停场时，那么必须参照飞机维护手册AMM10-11-00和AMM10-12-00中关于停留和停场的要求，执行必要的维护工作，包括以下内容，但不限于：
a、在皮托静压管上安装保护口盖
b、在静压测量端口上安装保护罩
c、在总温探头上安装保护罩
d、在防冰探头上安装保护罩（如果安装的话）
e、在辅助动力装置APU的排气口上安装保护罩
f、在发动机进气口、排气口上安装保护罩
g、在起落架上安装保护罩
h、在飞机所有其它开口、通风和通气口上安装保护罩
2、针对波音737 NG系列飞机
如果飞机在火山灰环境下停留或者停场时，那么必须参照飞机维护手册AMM10-11-00和AMM10-12-00中关于停留和停场的要求，执行必要的维护工作，包括以下内容，但不限于：
a、在皮托静压管上安装保护口盖
b、在静压测量端口上安装保护罩
c、在总温探头上安装保护罩
d、在迎角传感器上安装保护罩
e、在防冰探头上安装保护罩（如果安装的话）
f、在辅助动力装置的排气口上安装保护罩
g、在发动机进气口、排气口上安装保护罩
h、在起落架上安装保护罩
i、关闭客舱压力控制系统的溢流活门
j、在飞机所有其它开口、通风和通气口上安装保护罩
3、针对空中客车A319/A320系列飞机
如果飞机在火山灰环境下停留或者停场时，那么必须参照飞机维护手册AMM10-11-00和AMM10-12-00中关于停留和停场的要求，执行必要的维护工作，包括以下内容，但不限于：
a、在机身所有探头上安装保护口盖
b、在发动机进气口和排气口安装保护罩
c、在发动机上安装反推展开锁装置（针对CFM56-5B发动机）
d、在辅助动力装置APU的排气口安装保护罩
e、在辅助动力装置APU的滑油冷却器的排气管口安装保护罩
f、关闭蒙皮通风活门和溢流活门
g、在起落架上安装保护罩
h、在飞机所有其它开口、通风和通气口上安装保护罩
怀疑飞机在运行过程中遭遇火山灰的维护建议
1、针对波音系列飞机
对于机组怀疑在飞行过程中遭遇火山灰环境的情况，地面维修人员或者机组可以在过站时对以下区域进行目视确认检查工作，包括：
a、 检查风挡和灯光罩有无火山灰遭遇迹象
b、检查辅助动力装置的进气口有无火山灰遭遇迹象，如果在火山灰遭遇阶段曾使用辅助动力装置
c、检查雷达罩、大翼前缘和发动机进气口有无火山灰遭遇迹象
d、检查冲压空气进口有无火山灰遭遇迹象
e、检查起落架，并清洁镜面。确认内筒和作动筒的润滑表面有无火山灰遭遇的迹象
以上检查项目均可以在正常的过站绕机检查中执行。
如果检查确认无火山灰遭遇的迹象，那么无需采取进一步的改装、检查或者清洁工作，飞机可以执行正常的航班运行。
2、针对空中客车A319/A320系列飞机
对于机组怀疑在飞行过程中遭遇火山灰环境的情况，地面维修人员或者机组可以在过站时对以下区域进行目视确认检查工作，包括：
a、检查雷达罩蒙皮有无火山灰遭遇的迹象
b、检查风挡有无火山灰遭遇的迹象
c、检查导航灯整流罩有无火山灰遭遇的迹象
d、检查冲压空气进口有无火山灰遭遇的迹象
e、检查大翼和水平安定面有无火山灰遭遇的迹象
f、检查发动机进气道有无火山灰遭遇的迹象
g、检查辅助动力装置进气管道有无火山灰遭遇的迹象
以上检查项目均可以在正常的过站绕机检查中执行。
如果检查确认无火山灰遭遇的迹象，那么无需采取进一步的改装、检查或者清洁工作，飞机可以执行正常的航班运行。
飞机在运行过程中遭遇火山灰的维护建议
1、针对波音737 CL系列飞机
如果飞机在飞行中穿越火山灰云层，地面停留、牵引和滑行中被火山灰尘雾覆盖，在起飞或着陆中遭遇火山灰环境，那么必须参照飞机维护手册AMM05-51-57-212-040，对飞机进行全面地检查和相关维护工作。
a、清洁飞机
b、检查飞机机翼
c、检查飞机机身
d、检查发动机
e、检查空调系统
f、检查引气系统
g、检查外部灯光罩
h、检查燃油系统
i、检查氧气系统，如果驾驶舱和客舱受到火山灰污染的话
j、检查辅助动力装置APU
k、检查饮用水系统，如果引气气滤上发现火山灰
l、检查烟雾探测器
m、检查发动机和辅助动力装置灭火瓶的排放口
n、检查发电机恒速驱动和滑油冷却器
o、检查起落架系统
p、检查液压系统
q、检查飞控系统
r、检查防冰系统
2、针对波音737 NG系列飞机
如果飞机在飞行中穿越火山灰云层，地面停留、牵引和滑行中被火山灰尘雾覆盖，在起飞或着陆中遭遇火山灰环境，那么必须参照飞机维护手册AMM05-51-31-210-801，对飞机进行全面地检查和相关维护工作。
a、清洁飞机
b、检查飞机各部外表面
c、检查发动机系统
d、检查空调系统
e、检查引气系统
f、检查灯光系统
g、检查燃油系统
h、检查氧气系统
i、检查辅助动力装置
j、检查饮用水系统
k、检查烟雾探测器
l、检查灭火瓶喷嘴
m、检查发动机附件
n、检查起落架系统
o、检查液压系统
p、检查飞控系统
q、检查大翼和短舱防冰系统
r、检查飞机内部各区域
3、针对空中客车A319/A320系列飞机
如果飞机在飞行中或者地面停留中吸入火山灰时，那么必须参照飞机维护手册AMM 05-51-25-200-03，对飞机进行全面地检查和相关维护工作，包括以下内容，但不限于：
a、清洁飞机
b、检查飞机驾驶舱、客舱、设备舱和货舱
c、检查机身、大翼和安定面
d、检查所有管路探头和传感器
e、检查起落架舱门、起落架和起落架舱
f、检查发动机短舱和发动机本体
g、检查辅助动力装置APU
h、检查燃油系统
i、检查防冰系统
j、检查空调系统
k、检查液压系统
l、检查饮用水系统
发动机在运行中遭遇火山灰的维护预案
1、针对CFM56系列发动机
（1）针对停留航站受火山活动影响，未在火山灰环境下运转过（不论地面或者空中），但是未及时安装保护口盖的发动机，适用以下维护措施：
a、清除发动机进气道和尾喷口区域的火山灰。
b、清除发动机进气道前方区域的火山灰。
c、以最大的冷转速度，干转发动机2分钟，吹除发动机内的火山灰。
d、孔探检查发动机的高压压气机和高压涡轮，确认6点钟位置上有无外来物。如果松散的外来物被发现，那么再次干转发动机2分钟，然后再进行孔探检查。
e、更换发动机滑油油滤。
f、排空发动机滑油系统，并加注新的滑油。
（2） 针对在火山灰环境下运行的发动机（不论地面或者空中），适用以下维护措施：
a、检查发动机进气道和尾喷口区域有无损坏或者腐蚀。
b、孔探检查发动机的高压压气机和高压涡轮有无腐蚀、外来物损伤、火山灰沉积和冷却孔堵塞的缺陷。
c、更换发动机滑油油滤。
d、 排空发动机滑油系统，并加注新的滑油。
e、在下一个A检，或者之后的400-800飞行循环内，对高压涡轮执行一次孔探检查。
（3） 除完成（1）或者（2）要求的维护工作外，还需参照各型号飞机维护手册中关于发动机遭遇火山灰的处理程序进行必要的维护工作。
a、针对CFM56-3C1型号的发动机，参照波音飞机维护手册72-00-00-206-126-C00的维护程序。
b、针对CFM56-7B型号的发动机，参照波音飞机维护手册71-00-00-200-802-F00的维护程序。
c、针对CFM56-5B型号的发动机，参照空客飞机维护手册72-00-00-200-043的维护程序。
（4 ）密切监控发动机在翼使用的性能参数变化趋势，及时发现可能出现的性能衰退迹象。
2、针对V2500系列发动机
（1）在飞行运转中遭遇火山灰的发动机，参照空客飞机维护手册72-00-00-200-020 Inspection after Flight Through Volcanic Ash的维护程序进行检查。根据飞机维护手册，发动机吞咽火山灰的级别可分为重度、中度和轻度。
a、对于重度和中度的吞咽火山灰的级别，必须安装飞机维护手册的要求进行检查工作。
b、对于轻度吞咽火山灰级别的检查工作，可以仅对飞机的任一台发动机进行孔探检查工作。如果孔探检查发现缺陷，那么必须对该飞机的另一台发动机也进行相应的孔探检查工作。
c、如果无法确定吞咽火山灰的类别，那么推荐参照更高级别的要求进行检查工作。
d、如果发现任何可以导致换发的情况存在，那么无需再进行其它检查工作。
e、任何检查工作，都必须严格参照飞机维护手册提供的程序进行。
f、如果发现任何不正常的缺陷，那么请联系发动机厂家的驻场代表。
g、对于轻度吞咽火山灰级别，且飞行区域火山灰的密度在2x10-4克/立方米到2x10-3克/立方米之间的情况，还必须执行限制飞行区内运行的检查要求。
（2）密切监控发动机在翼使用的性能参数变化趋势，及时发现可能出现的性能衰退迹象。
发动机在限制飞行区内运行的维护预案
1、针对CFM56系列的发动机在限制飞行区内遭遇火山灰的维护要求
对于在限制飞行区内遭遇火山灰的发动机，除完成8中要求的检查外，还必须完成以下附加的维护要求：
a、在每次飞行后，必须目视检查发动机进气道、出口导向叶片、风扇叶片、整流锥、导流环、消音面板和排气整流罩等部件，有无不正常的损伤和火山灰引起的腐蚀迹象。如果发现缺陷，那么参照飞机维护手册的损伤标准判断持续适航性，并将这种不正常情况报告CFMI公司。
b、如果在后续使用中，按照维护方案进行的例行孔探检查中，在压气机、高压涡轮或者低压涡轮上，发现火山灰积聚、冷却孔堵塞、不正常超温和不正常氧化或者烧蚀的缺陷，那么记录缺陷信息（包括孔探照片和其它可以信息）并向CFMI公司报告这种缺陷。可以参照飞机维护手册的损伤标准判断持续适航性。
c、如果在后续使用中，发生滑油油滤堵塞的故障，执行飞机维护手册要求的维护工作，并参照飞机维护手册的损伤标准判断持续适航性。航线必须回收滑油油滤，并提交给维修工程部发动机工程师。发动机工程师联系CFMI公司，获取进一步的技术支援。
d、对于机队规模超过10架飞机且在限制飞行区运行的航空公司，或者即将在限制飞行区运行的航空公司，必须执行抽样检查工作。对在限制飞行区累积运行时间达到25个飞行循环和100个飞行循环的至少一架飞机的任一台发动机上，执行以下检查任务，检查的间隔可能因上一次检查的结论而做出调整：
①参照飞机维护手册的步骤，对以下区域进行孔探检查：
- 高压压气机地1、3、7和9级的转子叶片
- 高压涡轮导向器
- 高压涡轮转子叶片前缘和尾缘
- 高压涡轮整流罩环
- 低压涡轮第1级导向器
②孔探检查有无腐蚀、外来物损伤、火山灰积聚、冷却孔堵塞、超温和氧化或者烧蚀的迹象。
③参照飞机维护手册的损伤标准判断持续适航性。
④提供自2010年01月份起始的发动机性能趋势数据。
⑤记录所有的检查结论，将所有检查结论和性能趋势数据报告给CFMI公司。
⑥如果在这一台发动机上的检查，发现缺陷超出了飞机维护手册的维护标准，那么在这架飞机的另一台发动机上执行同样的检查工作，并联系CFMI公司索取进一步的技术支援。
⑦如果以上2次检查，均未发现任何缺陷，那么可以恢复执行维护方案的正常维护项目和间隔。
2、针对V2500系列的发动机在限制飞行区内遭遇火山灰的维护要求
根据IAE厂家的服务通告V2500-ENG-72-0609，在限制飞行区内运行的维护要求，需要对发动机进行抽样检查。抽样检查包括局部孔探检查、发动机滑油油滤更换和滑油采样分析。
a、抽样检查的范围是在火山灰影响区域运行的，至少一架，或者用户机队10%的飞机上（二者取大值）的任一台发动机。
b、抽样检查的时限要求：
①在本服务通告发布后，如果发动机在火山灰影响区域运行的累积飞行循环小于10个循环，那么无需进行抽样检查工作。
②在本服务通告发布后，如果发动机在火山灰影响区域运行的累积飞行循环等于或者大于10个循环，那么执行抽样检查工作。在随后的10个发动机飞行循环内，对发动机热端部件进行孔探检查。在首次检查之后的70-80个发动机飞行循环之间，对发动机热端部件再次进行孔探检查，更换滑油油滤和进行滑油采样。后续是否需要重复检查以及检查间隔将根据这些检查结果制定。
c、抽样检查工作内容
①发动机热端孔探检查。参照飞机维护手册对所有高压涡轮第1级导向器和所有燃油喷嘴进行孔探检查：针对黏附在翼型表面的火山灰结块，可接受的火山灰结块面积必须小于可见翼型表面的10%，否则，更换发动机；其它类型的缺陷，参照飞机维护手册给出的标准。提交有发动机序列号和日期的孔探检查的记录和损坏最严重的高压涡轮第1级导向器以及燃油喷嘴上的孔探照片给IAE公司。
②更换滑油油滤，进行滑油采样。参照飞机维护手册的程序，更换发动机滑油油滤，并保存在清洁的容器内。从回油油滤杯中采集250毫升的滑油样本，并保存在清洁的容器内。提交有发动机序号、日期和滑油类型等信息的发动机滑油油滤和滑油采样给IAE公司，做实验室分析。
③密切监控发动机性能趋势参数，如果有漂移或者突变发生，联系IAE公司的驻场代表，索取技术支援。
（作者单位：深圳航空有限责任公司维修工程部工程技术室）
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